汽车保养日志
本文最后更新于：2026年7月10日 下午
Update 2026-07-10
时间：2026-07-10
车型：Benz C260
里程：56000 km（待确认）
问题：冷却液泄漏，需要更换三根水管，重加冷却液
费用：更换三根水管含工时费 ¥1900，固力顺 G40 冷却液（京东自营）4 L + 1.5L，¥247
前阵子开车提示冷却液报紧，查了下资料，紧急加了瓶娃哈哈纯净水进去，一定要纯净水，最好是屈臣氏的蒸馏水。一瓶进去不够，回家后又加了一瓶娃哈哈。
京东下单固力顺 G40 冷却液，价格甚至比奔驰原厂的还贵，奔驰原厂的大概在 70 - 80 每升（4s 价格，¥200 每升）。奔驰的冷却液分蓝色和粉红色，只要颜色一样就可以加注。原厂需要 1:1 兑水使用，固力顺的这个直接倒入即可。
隔天下午京东到货，加进去才发现，底盘下面漏了一滩冷却液，同时水温过高，118°C（一般不会超过 105°C）发动机过热报警，一定不能开，不然就爆缸了。漏液严重，要修。
找修理厂
找了一晚上修理厂，问了两家小修理厂，都是要车架号才能报价，还是得专修。
本地已经很少有奔驰专修了，有一家号称奔驰专修，结果一问三不知，很不专业，pass。一家德系专修，网上没有资料，报价 ¥1300 包安装，但是用的是金冷冷却液，小牌子，感觉也不靠谱。就 pass。
在小红书上找了一家宝马专修（有奔驰案例），看起来车间大，有十五六个工位。有个老师傅视频讲解，感觉还靠谱。三根水管包安装，¥1900，比上海的报价贵一百，还能接受。拖车过去，这家宝马专修还有门卫室值班，再晚都可以。
做攻略，M264 机头（发动机），大概 2018 年至 2021 年，通病就是三根水管容易漏水，M274 机头（2012年 - 2020年）节温器容易坏。
网上看到的，一般 6 万公里更换副水壶水管；8-10 万公里整体更换三件套，或根据工况提前检查（市区 7 万公里、高速 10 万公里）。可升级为不锈钢改进款，提升耐用性。日常需检查发动机左侧（人站的右侧）是否有红色防冻液痕迹，发现渗漏及时处理。不过奔驰的电脑报警还是挺聪明的。
开始维修，拆装三根水管
这家修理厂停的 BBA 居多，还有两辆保时捷，和网上图片相符。等我到了，已经把东西拆下来，有经验的技师拆装还是挺快的，没有那么复杂。好在节温器没有坏，要换的是三根水管。
一看主水管外面污渍很多，小水管的一端都破损。果然和网上说的一样，是通病了。虽然公里数不多，但是也七年半了，老化了。维修师傅还说三根水管不贵……
要拆的东西不少，所以工时费不低（¥600）。
SKU A264 200 42 01，德国产。
进气歧管下面的胶木水管（缸盖水管），它是二片塑料采用超声波工艺压制而成，两根半圆形的管子压合在一起，随着使用里程的增加，在发动机高温烘烤下，两边压合的地方就会出现渗漏。后续奔驰把这个配件改进用了金属材料，更耐用。
缸盖水管 SKU：A264 200 32 01，中国产。
它的一头直接插在 A 264 200 42 01上，另一头连接发动机缸体水道，负责把从水箱冷却后的低水温防冻液送进发动机内部。
这根硬管是工程塑料材质的，常年一头贴着滚烫的发动机缸体，另一头连接着频繁动作的节温器。它的塑料插口和橡胶密封圈在长期高温高压下会变得像饼干一样酥脆。拆装时的搬动极易让它老化的接头当场裂开，或者装好后没几天就从接缝处开始渗水。
回水管连接管（水壶连接管），SKU: A 205 501 76 01，保加利亚产。
位置和作用： 这根管子连接着发动机最热的区域——机头缸盖，一路延伸连接到副冷却液水箱（副水壶）。
为什么重要： 发动机内部产生的高热气泡和多余的高温冷却液，就是通过这根管子排回到水壶里去降压的。因为经常要承受缸头流出的最高温药水，它的塑料快插接头是全车最容易断裂的「重灾区」之一。
重灌冷却液
装完三根水管开始循环冷却液，用了我自带的固力顺 G40，实际 5L 就够了。检查下气压，看看有没有漏。 师傅用管子接在水壶口上，利用气泵把发动机整个冷却水道内部彻底抽成接近绝对负压（真空状态）。这时候发动机里所有的空气都已经被吸出来。随后他们打开阀门，利用内部的真空负压，把兑好的防冻液瞬间吸满整个发动机水道和水箱。这种加法从物理上就把绝大部分气阻（空气泡）给杜绝了。
最后多出来的直接倒进冷却液水箱： 这属于最后的定量微调，把液位补足到标准刻度线（MAX/MIN 之间）。
最后一步，原地着车，开暖风： 启动车辆，把车内空调温度调到最高（HI），风量开到 2-3 档。
观察水温： 出去开一圈，看水温是不是平稳上升并稳定在 90°C 到 105°C 之间。吹出来的是大热风，说明大循环、小循环全部畅通，气排得很干净。我跑了 4 km，水温在 105°C（毕竟外面快四十度了），一切都搞定。
小结
最后附上网上看到的 4s 报价，其实我这三根水管，配件价格（淘宝大店）只要大水管 ¥600，副水壶连接管 ¥300，缸盖水管 ¥200，一共 ¥1100 就可以了，所以之前问的另一家报价 ¥1300 也是可能的，配件可能 ¥900 - ¥1000，手工费三四百块。我最终花了 ¥1900，不能开票。还算可以吧，买车容易养车难，切用且珍惜。
Update 2026-03-31
时间：2026-03-24
车型：Benz GLE 350
里程：38644 km
保养项目：
保养 B
更换机油，机油滤清器（放油螺栓密封圈），空气滤芯
更换法雷奥 Hydro Connect 雨刮条
关于价格：
在途虎做保养用美孚一号劲擎表现（超金）是 ¥1137。虽然价格低一点，机油更好一点，总体来说 4s 不算贵。这次的账单上显示费用是 ¥1491，之前买的 1A1B 套餐（¥2400），相当于 ¥1200 一次。其他项目就是智商税了，诸如雨刮液也是付费项目，不然只加清水，不如不加。
去的时候有跳转向灯和发动机故障灯，两个问题，过了质保就是容易出问题……问了一下，单项检测费用 ¥900，两项就是 ¥1800，不如去抢。让他跑一遍基础程序就好，不行，就再找地方修。
保养体验：
十一点半到的，中餐伙食是越来越差了。技师十二点半才开工，以后要早点去不用等。实际一点半才开工，施工两小时，三点半结束。我把店里所有的车都坐了一遍，最心水的是 AMG CLE 53，最实际的也是纯电 CLA，其余的居然连一辆 S 级都没有。看车的人更是没有，生意是惨淡啊。
结果刚出 4s 门，转向灯故障灯报错又弹出来，好在转向灯实际是正常工作的，美国产的质量还不如北京奔驰。
第三方保养：
其实还有一些保养（空调滤芯，刹车油，火花塞）没做，等开上四万公里再做吧。第二天自己手动换上从途虎买的法雷奥雨刮，途虎上用之前保养送的 E 卡，能减五十块，实际到手才 ¥86.7。不过看了下和旗舰店卖的 SWF 货号不一样，旗舰店没有这款，估计是专供的，不过大差不差吧。旗舰店客服说 Hydro Connect 是 SWF U 型多功能单支。
动手换雨刷：
其实雨刷早该换了，一直拖着，玻璃不干净有油膜，可以买个清洁剂清理一下配合新雨刮条。因为是 SUV，车身大，不打开维护模式是无法让雨刮条立起来的，如何打开？按三次启动键后长按喷水键。最好需要一把小凳子不然很难够到，注意垫一块毛巾以免回弹到玻璃砸碎。
可能是风吹日晒久了，扣子很难打开，设计是很简单，就是打不开。好不容易打开一个，按回去又无法打开，没办法，开到洗车店让他们帮忙安装，自己动手失败。忘记留下老的雨刮条，那个钢质簧片（骨架）压的牢，刮的干净，其实只要更换新的胶条就好。
Update 2026-02-04
车型：Benz C260
里程：56385 km
保养项目：
- 更换变速箱油和油底壳（含滤芯）
车子感觉降档如 2 档降 1 档顿挫感强烈，像是被微微踹了一脚，想着按标准（四年或者六万公里，先到为准）差不多也该换变速箱油了，就看一下换什么油。比了天猫和京东的价格，途虎养车这次胜出。
变速箱油品牌
这个选择没有机油那么多，分为三档（02-04 价格，都是 9L 价格）：
2000 元以上
- 壳牌鹏致 ¥2808
- 壳牌施倍力 ¥2268
- 胜牌 ¥2358
1500 元档
- ZF 采埃孚 ¥1770
- Pentosin（福斯）¥1554
- 霍尼韦尔 ¥1417
1000 元以上
- 源子动能 ¥1098
这就很好选了，两千元觉得太贵了，一千元的国产油不敢用，那就中间档里选，福斯基本是给奔驰 OEM 代工的，但是性能都说不如采埃孚，贵的两百块可以接受，就选择了采埃孚，这个档位里应该没啥争议。
油底壳品牌
奔驰 9 速变速箱的滤芯是集成在油底壳上的，且油底壳是塑料材质，容易老化变形。所以换油时，必须连同整个油底壳一起更换，不能只洗滤网。
油底壳或者叫变速箱养护包（套件），里面包括滤清器（一体式设计），变速箱密封垫，溢油管，换油塞，螺栓。
- 费比 ¥603
- 欧菲 ¥598
- WIX 维克斯 ¥483
费比的那个最贵，样子看起来有金属的，应该是用料最好的，但是不送螺栓，还得自己买，成本大幅增加就 pass，另两者据说是欧菲的好一点，但是 WIX 用的人最多，这种东西还是看技师水平更要紧，万一没装好，所以 WIX 是更稳妥的选择。
费用
用了各种补贴（变速箱油 68 折，修理包 75 折），总体打了 72.4 折。
变速箱油：¥869.04，每升 ¥96.56，比机油贵一点
修理包：¥452.25
人工费：¥149
包括工时费用是 ¥1470.29，比起前几年确实便宜好多。
换油方式
换油方式选择：
- Drain & Fill 重力换油： 操作简单，费用低，但只能换掉部分旧油，我这车需要 9L
- Flush 循环机换油： 换油率能达到 90% 以上，但需要消耗更多的油（我这车需要 14L），费用较高
循环机要多花 5L 机油，价格差 ¥768，然而循环机更好吗？并不一定。
- 性价比
我这车有变矩器放油孔，用重力换油也能换掉 90% 旧油，既然重力就能换得这么干净，为什么还要多花 5 升油去循环呢？
「洗出来」的故障隐患
循环机的工作原理是依靠压力动态置换。
风险： 奔驰 9 速内部的阀体和电磁阀极其精密。如果循环机的压力控制不当，或者使用的接头不够密封，高压流速可能会把变速箱角落里沉积的微小杂质冲起来。
后果： 这些杂质一旦卡在精密电磁阀里，换完油后原本没问题的车反而会开始顿挫、报错，甚至无法挂挡。
滤芯先行的悖论
滤芯是封死在油底壳里的。
循环机的骚操作： 很多修理厂为了省事，先接循环机「洗」，洗完了再换新油底壳
逻辑错误： 这样做相当于让新油带着旧滤芯上的脏东西一起在变速箱里循环
正确操作： 如果真要循环，必须先换上新油底壳。但既然都拆了油底壳、放了变矩器，油都流光了，循环也就失去意义了
溢流阀校准的兼容性
奔驰 9 速对油量极其敏感，少 200 毫升都会顿挫。
奔驰设计了一套复杂的四挡溢流阀系统（就是油底壳中心那个管子）
循环机在加注时是靠机器估算重量，往往没有最后通过溢流管+测温法校准来得精准。很多循环机换完的车，其实液位是不准的
交叉污染风险
还有我最讨厌的这点，一台机器给不同车用，残留上辆车的油/杂质，能指望他们清洗机器？
那为什么还有循环机换油的方式？
如果要用循环机换油，最佳流程是：拆油底壳 → 放旧油 → 洗阀体 → 换新油底壳 → 连循环机 → 循环换油。
现实流程： 很多技师为了图省事，直接拿循环机往里灌。如果不先换滤芯，就是「拿着新油冲旧滤网」；如果先换了新滤芯再循环，那么昂贵的新滤芯在循环过程中就充当了第一道挡箭牌，提前把旧油里的脏东西吸了一遍。大部分车型推崇循环机，是因为它们没有变矩器放油孔。
所以综上所述，我这款车，重力换油就是最优选。
施工
选了一家有九个工位的途虎养车。配送专用物流挺快，一天就到店了，临近春运，店里十多位师傅只有一半在岗了，以前都是线上能预约时间，现在忙的到店取号等。我也懒得干等，直接去理发了，不然要空等一小时。
等我理完发也施工完毕。让师傅拍了几张照片，看到师傅直接用手碰换下来的机油是真不怕脏。软件里还能看到施工视频。
换出来的油不算很脏，一半清澈一半黑。其实再开个万儿八千的没问题，那保养就是防患于未然。
测试
- 启动瞬间
- 冷启动
- 怠速稳定在正常转速
- 不应该有异常抖动或异响
启动就抖意味着油位可能不对
挡位切换测试（原地）
踩刹车，慢慢来：
- P → R
- R → N
- N → D
正常感觉：
轻微「咔」一下
0.5–1 秒内接合
不顶、不闯、不拖
明显「咚」一下可能是油位或空气问题
- 自动驻车 / 手刹
- 打开 Auto Hold（默认开启）
- 松刹 → 起步
- 不应该有明显拖拽感
低速路测
低速跟车（10–30 km/h）
- 轻给油、轻收油
- 感受 2→1、3→2 降档
正常：
- 连续、顺滑
- 没“被踹一脚”的感觉
- 刹停再走
- 20 km/h 刹到停
- 立刻轻踩油门起步
正常：
- 起步干净
- 不迟疑、不闯
有顿挫 = 常见油位偏差表现
中高速测试
正常加速
- D 挡
- 稳定给油到 50–60 km/h
看点：
换挡转速自然
不乱升、不拖挡
7.手动降档
60 → 40 km/h
手动降一挡
响应快
不顶、不冲
- 停车后观察
下车看地面不应该有任何油滴，没油味
- 第二天冷车状态启动
- 早上冷启动
- P→R
- R→D
经过这些测试，换完油后很丝滑没有顿挫感了，值得，过年全搞定舒服了。
Update 2025-10-22
车型：ID.3
里程：24680 km
项目：常规保养
距离上一次保养过了一年，才开了 8579 km，这一年还是开 Model 3 多。下午在银行弄完顺便去保养，老熟人了，随约随去很好。总共花了一个小时左右，先用 OBD 插车机然后连接 iPad 上看基础数据，然后进车间。售后和我讲，主机厂有一个近光灯 ZDC 软件刷新，可以理解为线上缺陷产品召回的一种吧，其实就像 iOS 系统安全更新一样，打个补丁，不一定复现，打了省心。别的就是常规的空调滤芯更换，这个很快，还是软件更新费时间，需要连电脑（那种很多年前大块头东芝或者 VAIO）。
这是本来应收的费用材料费很良心了，奔驰和特斯拉，自己在淘宝上买都不止这个价格。我还有保养券（三次免费），所以这次没花钱。还有在官方商城用豆子换的雨刮条，舒服，这辆小车代步神器，成本不高。
弄完车，虽然也没啥改动，但是心情就是好了些呢。
Update 2025-09-17
车型：Benz C260
里程：53799 km
保养项目：
- 更换机油（含机滤）
- 更换刹车油
- 更换后刹车片（09-23 更换，共四片）
去年的错误保养经历
去年在个人修理厂做保养换机油，时至今日我才发现机油用错了，翻阅随车赠送的保养手册，里面明确规定了要用 MB 229.51/MB 229.52/MB 229.61/MB 229.71（简单理解，后缀数字越大，标准越新，越贵） 的机油。
而去年用的美孚一号经典表现（俗称金美孚）则不符合标准。区别在于 SAPS（Sulphated Ash, Phosphorus, Sulfur）灰分不同。我这款发动机带有颗粒捕捉器（GPF），需要低灰分的机油，否则会不断沉积在滤芯，堵塞，排气背压升高，油耗上升，几年后 GPF 被灰堵死，需要拆洗/更换，成本很高。
机油标准
那就来挑选一下合适的机油吧，这里面门道很多，首先选择标准：
| 名称 | SN | SP | SQ |
|---|---|---|---|
| API 等级 | SN（旧标准） | SP（新标准，更严格） | 最新标准 |
| 低速早燃（LSPI）保护 | 有一定保护 | 更强，尤其适合涡轮增压+直喷发动机 | 在 SP 基础上提升性能门槛，应对高功率 TGDI、轻混/混合动力和更严苛排放（GPF） |
| 适用年份发动机 | 2010 年及以后大部分汽油机 | 2020 年及以后新款发动机，包括轻混、涡轮增压车型 | 2025，新一代 TGDI + 轻混/混合动力发动机 |
SP 认证相比 SN 最主要的提升是为小排量涡轮增压发动机做了配方优化，可有效降低低速早燃（LSPI）概率，防止 LSPI 对发动机造成的损坏，以及增加抗磨性能防止正时链条磨损变长。
举个例子来理解：
这就像两所大学招生：
- “SQ” 像是 2025 年入学的新生，高考录取分数线（SQ标准） 比去年更高。
- “SP” 像是 2024 年入学的顶尖学霸（高端定位），虽然他入学时的分数线（SP标准）比 2025 年的低，但这丝毫不影响他在大学里（实际性能表现）依然是顶尖水平，甚至比很多 2025 年刚过分数线的新生更优秀。
结论与选购建议：
不要仅凭 API 等级判断高低端，API等级是重要基础，但不是唯一标准。高端系列即使沿用旧标准，其实际性能也往往远超低端系列的新标准。
简单来说，不是特别差钱就选 SP，不在乎价格直接上 SQ。
机油品牌
仅选择「御三家」品牌，小众油其实很多，信息比较少，就不研究了。以下所有机油价格以 7L 计算，包含 ¥50 工时费。
首先要确定 Society of Automotive Engineers（美国汽车工程师学会）粘度，简称 SAE。在机油品牌小程序上和奔驰官网上交叉验证，奔驰官网就没有写 0W-20 的油，所以就 pass。途虎里有什么尊尚版应该就是特供版本，pass。
这三家在国际上的排名应该是壳牌老大，美孚第二，嘉实多老三。国内坊间俗称：软脚壳（起步弱），噪音孚（优点动力大），油泥嘉（容易积碳）。还挺形象的。
Shell 壳牌
- 先锋超凡喜力，0W-30，SN/C3 MB 229.51 天猫价格 ¥909（¥850.5 途虎价格）
- 极净超凡喜力，0W-30，SQ/C3 MB 229.52 ¥1008
极净超凡喜力 0W-20，SP/C5，C6 ¥1149.5 途虎价格壳牌超凡喜力极速闪电（简称「闪电红」，途虎特供）壳牌超凡喜力新高效动力版（途虎特供版本）
Castrol 嘉实多
官网都打不开，小程序也藏的比较深，产品线是最混乱的，好多特供版本，直接 pass，但是既然他也算是老三，还是把他放进来了。所以可见市场营销还是很重要的。在没看到这篇文章前我就 pass 了，还是挺有选品嗅觉的哈哈。
- 极护 5W-30，SQ/C3，MB 229.51，天猫 ¥811（京东，¥976）
- 铂金极护 5W-30，SP/C3，MB 229.52，天猫 ¥984（京东，¥1247）
- EDGE 极护超豪 0W-30，SQ/C3，MB 229.52 途虎养车 ¥971（天猫 ¥1098；京东 ¥1386）
极护致悦（天猫客服说是主机厂特供版）极护嘉逸（途虎特供版本）极护智 E 版（京东自营特供版）
Mobil 美孚
美版 ESP 0W-30，SP/C3 MB 229.52，京东海外自营 ¥481（天猫国行价格 ¥1100）
新加坡版 ESP x4 0W-40，SP/C3 MB 229.52 京东海外自营 ¥509
Classic Euro 经典表现欧系 5W-30，SP/C3 MB 229.52 天猫价格 ¥814
1号劲擎表现 0W-20，SQ/C5，C6 MB 229.71，标号过低，不推荐1号尊尚版 0W-30 SN/C3 MB 229.52（SN 老版）途虎价格 ¥811
首先，美孚有两款经典欧系和劲擎表现可以选，后者新加坡版叫做 ESP。原先叫 Mobil 1 ESP (Emission System Protection) 国内叫劲擎表现，俗称「超金」或者「纳米超金」，是美孚最好的产品了。不过现在改名叫 Mobil 1 Ultimate (2024-08)，不过也有网友说只有新加坡产的才改名叫 Ultimate。总之京东上叫做 ESP，那我这里也叫它 ESP 就好了。
如果不确定粘度高低怎么选，可以看下官网选油助手，或者问客服搞清楚。官网还和小程序里不一样的，官网少一个选项。
我的选择是：高标号的更适合我的车况，发动机内部部件已有轻微磨损，间隙可能增大。更高粘度的油膜能更好地填充间隙，提供更强大的缓冲和保护，有效减少磨损和机油消耗。
PetroPower 沙特阿美
这里还有个略显小众的牌子，沙特阿美，就是以前的胜牌。现在只有途虎渠道有，所以我说比较小众啦。
- PetroPower 奢金 0W-30 SN/C3，MB 229.51，¥531
这款油价格比御三家便宜很多，当然也是有其原因的，他的 0W-20 SP C5/C6，0W-40 则是 SP A3/B4，认证标准比 0W-30 高，途虎里没有 0W-40 了所以我就直接 pass 了，不然这款和美孚 ESP 都旗鼓相当，哪个便宜选哪个。
最后关于途虎的一些合作的独占（特供）油能不能用，价格合适的话还是可以的，文章里评测过的都还行，但是这些价格比我看的 Mobil 1 Ultimate 更贵，而且性能还是不如美孚，我自然是不会选择了。
机滤
机滤品牌基本也就两个，Mann 曼牌和 Mahle 马勒，其实还有个 Bosch 博世，但是前者适配德系车好一点。
马勒的 SKU 比较混乱，同一个牌子两个型号都能用，天猫客服说是 OX1188D，京东说是 OX1200D，说不出个所以然。后来结合 AI，研究发现其实是新老款的区别，新款升级了高度，过滤面积大了点。马勒可以做到二十块以内拿下，很便宜了，可贵有贵的道理。
从数据层面来讲，油滤的滤纸一般是褶皱圆柱体，展开面积 ≈ 圆周 × 高度 × 褶皱利用率。外径大 → 圆周大，高度大 → 有效面积大。
具体测算如下（AI 做的）：
| 型号 | 高度 | 外径 | 内径 | 特点 |
|---|---|---|---|---|
| MANN HU711/6Z | 86 mm | 71 mm | 29/31 mm | 尺寸介于两者之间 |
| MAHLE OX1188D | 87.5 mm | 65.5 mm | 相同 | 接近 HU711/6Z 高度，但外径略小 |
| MAHLE OX1200D | 72 mm | 65 mm | 相同 | 明显更矮，滤纸面积少一些 |
HU711/6Z
圆周 = 3.1416 × 71 ≈ 223 mm
面积 ≈ 223 × 86 ≈ 19,200 mm²
OX1188D
圆周 = 3.1416 × 65.5 ≈ 206 mm
面积 ≈ 206 × 87.5 ≈ 18,000 mm²
OX1200D
圆周 = 3.1416 × 65 ≈ 204 mm
面积 ≈ 204 × 72 ≈ 14,700 mm²
- 对比结果
- HU711/6Z ≈ 19,200 mm² → 最大过滤面积
- OX1188D ≈ 18,000 mm² → 接近 HU711/6Z，略小
- OX1200D ≈ 14,700 mm² → 明显更小，大概少了 20–25%
外径大确实让曼牌占了优势，多 6–8% 面积。所以差价不大的情况下知道怎么选了吧。
刹车油
最后一个需要研究的东西就是刹车油了，
德系家用车似乎有一个标杆产品那就是 ATE SL.6。会有人说还有个更高级别的 TYP 200 呀。且慢，看了小红书的分享，有些德系车用了 TYP 200 会出问题，会有异响，甚至要清洗更换。TYP 200 为了高性能，粘度太高了，所以家用车用 SL.6 DOT 4 就够了。
价格：
京东旗舰店 ¥241（包 ¥69 工时费）
天猫 旗舰店 ¥247（包 ¥75 工时费）
京东自营 ¥252（包 ¥80 工时费）
同样 ATE 的刹车油，东西价格一模一样，京东旗舰店和京东自营的工时费都有差……坑是真的多。
刹车片
之前给另一辆车换过，这个的选择倒是不多，Dixcel 和 Endless 日系的渠道比较少，看这里。所以直接延用之前的牌子，选择 GC201455 型号，换了一家京东养车门店，奇怪的是更换完后没有记录。换这个挺快的，半小时多完成。
其实按照周期来说变速箱油也该换了，但是根据这几次的经验，可以拖到下次保养再换，问题不大。
Ref: