圈刹遗珠之 TCR 装车记

事先声明：本文完全是作者的个人心得，无任何充值，仅有来自车友的友情赞助。

自我介绍

我是阿乐，从 2016 年接触骑车，时间虽然不算久也很菜但是从未放弃过，每年骑车公里数在稳步增加，享受骑车带给我的乐趣。

装车导火索

四月初的一天，我在主路正常行驶，一辆电瓶车从岔路小巷子中冲出来，摔了个前空翻，当场扑街。这是安全行驶一年零九个月后再次翻车。虽然是电瓶车全责，但还是挺伤的，精神、肉体及财产均受损。

养伤期间也在思考是否要继续这项「高危」运动，前面几次摔车有的是自己技术不行，有的是没有遵守交通规则，有的是经验不足在比赛冲刺的时候顶的过前被前车摔车波及。痛定思痛，养好伤继续上路吧，换一下新装备更加有骑车动力也就有了这篇文章。

当时去交警队的停车场取车时是非常心疼的，一片杂草丛生的烂地里放着我的爱车，没有任何遮挡，任凭风吹雨打日晒。头盔、眼镜、轮组报废、手变、锁鞋、锁踏擦伤，链条和飞轮都生锈。

朋友听闻我的遭遇后「赞助」了一个 Giant TCR SL 车架，还有个朋友从外地给我寄来了把立和中轴，以及在装车后发现的一些小问题，另一个朋友给我寄来把立盖、垫圈。很感谢他们，当然也感谢我的技师朋友，帮我装车花了很多时间。

为什么仍然是圈刹？

当今这个时间点虽然已经是全民碟刹时代了，但是圈刹还没彻底淘汰，作为圈刹黄金年代入坑的玩家对圈刹还有一份执念，情怀不死，圈刹轻！还不用换套件。

TCR SL 车架

本来我的第一顺位是 Specialized S-Works SL6 接着是 Colnago V3RS 和 Ridley Helium，朋友说他有一台 TCR 刚好是我的尺码那就他吧！

为啥是老款的，朋友觉得比新款的好看嘛。判断是不是顶级车架最直接的方式就是看一体座杆，缺点是出二手只能给自己腿短的朋友了😄既然选择了圈刹最后的倔强，有什么怕出不出二手的。

关于 OD2 把立，我感觉成也 OD2 败也 OD2 吧，败在重量不轻，选择少，优点是摇车感觉比较硬吧。

缺点嘛，路人见了这不破奸特嘛，逼格少了些，搭配的好依旧还是很棒的对吧。老款座线管开口位置不是很好，据说用久了会爆线，因为我习惯左前刹车，右后刹车，走线不是很简洁。坐杆地方的那颗 3mm 内六角螺丝要多备几颗，螺纹很容易拧花。

除此之外，该车架有不错的重量/刚性比，价格应该也是顶级碳架里最亲民的了，TCR YYDS 是吗？

轮组

拆下战损轮组的花鼓去自编了一对，配置为 DT 240 花鼓（EXP）+ CX-Ray 辐条 + BR 车圈。在 45 mm 和 50 mm 之间选了后者，一对 1478 g 还不错。50 mm 的圈内宽 19 mm，外款 28 mm，能体会到胖圈优势。免胎垫且支持真空胎，就是装胎有点累😅

个人喜欢刹车行程极短，用了胖圈就不能调的很短，不然会蹭刹车。

高框轮组配 TCR 还挺和谐。

牙盘组

用的 DA 盘片 + Easton 曲柄组合，DA 盘片没啥好说的，非常好的上链效率。

感觉用这款曲柄的人不多，大多搭配功率计一起买的。各色各样的功率计里我喜欢盘爪功率计，对比 Sram Quarq 据说 P2M 的温度补偿要好一点，Power 2 Max 只比思各异贵了一些，还是喜欢「嫩牛五方」多一点。

这一组合也不算轻，这整套组合只比 105 牙盘组轻了 40 g。要轻还是 Red D1 曲柄，现在已经不零售，把 bug 补上了，早买的车友有福了。

变速套件

沿用原车上的 R9100 大套（真香)，机械圈刹套件的遗珠。眼尖的朋友会发现后拨怎么是 R8000 的，这是因为之前后拨线松了，一脚蹬下去弹出来又卷进辐条，切断了整个后拨……

说起来都是泪，如今一个 DA 后拨可以买三个 R8000 后拨还有找……

飞轮是改的 12-28T R8000 飞轮，只有 DA 级别的才原生有 12-28T，在上一台车 Allez Sprint 刚改完的时候发现很不顺畅，本以为不兼容，其实是盘片磨损了……换了新的 DA 盘片就完美。

现在的齿比是 52-36T + 12-28T，只要不是爬非常陡的坡够用了。

轮胎

俺是不敢用好胎了，用 Vittoria Corsa Control 和 Continental GP5000（一年割破 4 条）爆的怕了！遂选择马牌 Grand Sport Race（GSR），伤痕累累但是没爆，用了 1.3w 公里光荣退役，比大哥硬多了😂测评的防扎指数是 GP5000 高，但实际体验更重要啊。有些商家说 Ultra Sport 3 比 GSR 好，其实不然，定位上是 GSR 高一点。我查了下，在欧洲 Ultra Sport 3 是配在电助力车上的，所以懂我意思吧。

内胎之前用 Maxxis 的较轻内胎（不能说是超轻），也是无限爆。还是选择厚内胎吧，使用下来朝阳>正新（厚点），建大的没怎么用和正新差不多。

线管

鱼骨线 + DA BC9000 刹车外管。

至于内线我看淡了，用三次佳威纳米研磨内线，断三次……虽然 DA 9100 的手变有卡线的缺点，但是未免也太频繁。DA 级别的内线有特殊涂层，估计也很娇贵，就选了 Shimano 第三级别的内线。断了也不心烦。

其他

Giant Contact SL 把立是朋友赞助的，先试试长度和角度。

弯把是 Zipp SL70 40 mm（下把位 42 mm），没选 Ergo，更喜欢圆的造型，硬一点，也轻一点。

把带从 Shimano Pro（不耐磨）到 Guee（下把处容易破，寿命短）再到木乃伊（手感不错，比 Guee 摩擦力大一点）。白色把带，仁者见仁智者见智，我觉得还挺好，很耐脏！

以前用 Swiss Stop 黑王子刹车皮，紧急制动给力，但是消耗的很快，几个月就磨没了，会产生黑乎乎的刹车屑。最喜欢的是 CP 轮组配的红色刹车块，价格太高了。现用的是无标刹车皮（推测是捷安特同款），比较线性，急刹制动力不够。

升级方向

• 把立

  角度最好在 -8 度左右，110 mm。本来想着和弯把一样选个 Zipp 的，但是问了总代理，OD2 规格的要在 2024 年 2 月到……

  除了 Giant 自家的剩余可选不多，肠粉的 EXS ULTRA-RR 价格高，为啥不加钱上碳把立呢，铝把立在 ¥500 以下比较合适，剩余的就德国的 Syntace，这款在海鲜市场上有售，但是看印花觉得很古老，不知道实际如何。

  还有个好多年的 Shimano Pro Vibe，造型不错，-10 度应该吃的消吧。

• 坐杆夹头

  有轻量化改件，¥598 省 29.5 g，每克成本 20 出头还是挺值的

• 夹器

  虽然 DA 夹器已经非常好用了，但是 EE 是一种追求～重量能轻很多

• 后拨

  在价格合适的时候收一个 DA 后拨回来补上

• 飞轮

  用久后，换成 Red 省点重量

• 钛合金螺丝

  以后有心情了，换全车份的螺丝

• 快拆杆

  铁打的快拆杆流水的轮组……CP 的快拆杆挺好就是有点重。日后弄个 DT 或者富律业（类老王造型）的好看也减重

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骑车、玩车是一个持续进步并获得乐趣的过程，很多装备并不是越贵越好的，有自己的想法才好，这也是车友都喜欢折腾的原因吧，愿大家都无伤病，人生漫漫，骑车相伴。